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摘要：近期，港口动力煤价格快速跌落，当前动力煤上涨驱动不足，价格仍无止跌迹象，估计全年保持振荡偏弱走势。 未来动力煤进口政策有望趋严。上一年以来，进口煤政策控制较多，但进......
近期，港口动力煤价格快速跌落，当前动力煤上涨驱动不足，价格仍无止跌迹象，估计全年保持振荡偏弱走势。 未来动力煤进口政策有望趋严。上一年以来，进口煤政策控制较多，但进口煤的增速仍然较快。其首要原因是政府为了降低实体经济用电本钱，通过加大对国外煤炭的进口，带动国内煤炭价格下行，深圳期货开户，深圳期货开户，以协助火电企业的盈利，从而为火电企业腾挪出降电价空间。同时叠加国家煤炭价格的大幅跌落，煤炭内外价差持续扩展，进口动力强劲，导致上一年以来煤炭进口增速较快。而今年国内煤炭价格大幅跌落，市场较为低迷，估计政策对进口煤的量有所干涉，进口增速有望下降。 供给方面，动力煤供给边沿增加较快，但全体增速较慢。据介绍，2020年1—2月原煤产值4.89亿吨，同比增加-4.8%；2019年原煤累计产值37.4亿吨，累计同比增加5.6%。 
库存方面，产地动力煤库存开端累积。从动力煤出产企业的周度频率库存数据可以显着发现，从上一年2月开端至6月，动力煤出产企业库存就开端累积，7月中旬开端小幅下降；跟着上游产能开释速度的加速，上游库存开端累积。但跟着9、10月份下流需求淡季的到来，产地库存开端累积，随后动力煤出产企业库存大幅下滑，对应当时现货较强的走势；直到今年3月份开端，动力煤出产企业库存开端累积，说明短期内动力煤仍处于供给大于需求的格局中。 论从供给、消费还是中间环节上，短期都看不到煤价止跌的驱动要素。后期需求方面变化不大，首要关注供给方是否会更大面积减产与减发。
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